– Å bygge by tar tid. Men når det først står ferdig, står det der i generasjoner

CITYKONFERANSEN/OSLO (Estate Nyheter): Det som en gang var et ingenmannsland dominert av E4-motorveien og Värtabanan jernbane, er i dag i ferd med å bli en av Nordens mest ambisiøse byutviklinger. Hagastaden i Stockholm bygges bokstavelig talt på toppen av infrastrukturen, og binder to kommuner til én bydel.

– Hele prosjektet startet med ideen om å legge et lokk over et område preget av kaos. Derfra har vi bygget en helt ny bydel, sa Martin Schröder, planeringsarkitekt ved Stadsbyggnadskontoret i Stockholms stad, da han presenterte prosjektet under Citykonferansen i Oslo.

50.000 arbeidsplasser og 6.000 boliger

Hagastaden dekker 96 hektar, tre ganger størrelsen av Gamla stan, og er ett av Sveriges største byutviklingsprosjekter. Når bydelen ferdigstilles rundt 2030, vil rundt 13.000 mennesker bo i området fordelt på om lag 6.000 til 7.000 nye boliger. Totalt ventes 50.000 arbeidsplasser i hele Hagastaden, hvorav 14.000 i Stockholms del.

Bydelen knytter Stockholm og Solna tettere sammen, og er bygget over nedgravde motorveier og jernbane, med parker, gater og kvartaler lagt oppå et omfattende dekke. Sentralt i bydelen ligger Norra Station Park på 18.000 kvadratmeter.

Life science som motor

En avgjørende faktor bak utviklingen er etableringen av et sterkt life science-miljø rundt Karolinska universitetssykehus og Karolinska Institutet. Per 2025 holder 185 selskaper og organisasjoner innen life science til i Hagastaden, fra oppstartsbedrifter til store globale aktører.

– I dag har vi over 170 selskaper innen life science i området. Det er en kraftig motor for både arbeidsplasser og kontorutvikling, sa Schröder.

I tillegg til Karolinska er KTH og Stockholms Universitet representert i nærområdet.

Bygger på tiår med planlegging

De første innflytterne ankom Hagastaden i 2017. I dag er hoveddelen av den sentrale bydelen ferdig, med 3.100 boliger og 300.000 kvadratmeter kontor- og handelslokaler. Utviklingen vil pågå i ytterligere fem til ti år.

– Det ser ut som det har skjedd fort, men dette er et arbeid som har pågått lenge. Strategien bak ble lagt for rundt 30 år siden, sa Schröder.

Han understreket at byutvikling krever tålmodighet, og at offentlige investeringer i kollektivtransport typisk er det som utløser de private.

– Kollektivtransport har alltid vært en driver for byutvikling. Det er ofte de offentlige investeringene som utløser de private.

Møter kritikk

Hagastaden har ikke vokst frem uten debatt. Den høye tettheten gir utfordringer knyttet til solforhold og skygge, og det stilles spørsmål ved hvem bydelen er bygget for.

– Det er en diskusjon om dette er en bydel for alle, eller for bestemte grupper. Samtidig dekker ulike områder ulike behov, erkjente Schröder.