Svarer Fossen etter sykkel- og MDG-slakt: – Grovt misvisende 

Erling Fossen gjør et poeng av å bruke konsulentfirmaet EY sin evaluering av sykkelsatsningen i Oslo fra 2024 som grunnlag, en rapport han helt åpenbart ikke har lest. Hadde han gjort det hadde han for eksempel kjent til at vi ikke har brukt 11 milliarder på sykkelsatsningen i Oslo, men 3,2 milliarder på investering og drift av sykkelveinettet.

Videre spørres det om hva vi faktisk har fått igjen for denne investeringen? Foruten det helt åpenbare, med en grønnere og vakrere by med mer plass til folk og mer byliv, finner man atter en gang svaret i EY-rapporten. Økt sykling i Oslo i perioden fra innføringen av sykkelstrategien til nå har hatt en positiv netto nytteverdi på over 10 milliarder kroner. 3,9 milliarder av disse kan direkte tilskrives sykkelstrategien. Det er stadig slik at investeringer i økt sykkeltrafikk faktisk betaler for seg selv i reduserte helsekostnader.

Les også:

Byrøkter Erling Fossen: Men bilen var ikke død

Fossen er særlig kritisk til tilrettelegging for vintersykling og sykling på arbeidsreiser. Noe som er rart, ettersom det er nettopp vintersyklingen og sykling på arbeidsreiser som vokser mest. Selv om sykkelandelen i Oslo er på 8-9% så er sykkelandelen på arbeidsreiser hele 15%. Vintersyklingen er i snitt på ca. 26% av toppmånedene på sommeren. Dette kunne han også lest om i EYs evalueringsrapport.

Tallgrunnlaget for å konkludere med at ingen sykler på vinteren i Oslo har imidlertid Fossen funnet i et leserinnlegg i Nettavisen fra Bompengepartiets Cecilie Lyngby, som uten videre kildehenvisning påsto at det kun er 3000 vintersyklende i Oslo i 2022.

3 år senere har altså Lyngbys svogerforskning fått både Erling Fossen og byråd for byutvikling James Stove Lorentzen til å erklære vintersykling i Oslo for død og begravet. Det må kanskje sies å være bompengepartiets største politiske gjennomslag i Oslopolitikken.

Fossen forsøker i sitt innlegg å male et bilde av et ensporet MDG som utelukkende var opptatt av bilfritt byliv i Oslo sentrum i de åtte årene vi styrte Oslo, samtidig som man ga blaffen i ytre by. Heldigvis gjorde visstnok “Oslo kommune” ved Bymiljøetaten og Bykuben et prisverdig arbeid med å tilrettelegge for mer natur, byliv og mindre biltrafikk i samarbeid med næringslivet i mellomtiden. Trengs det en påminnelse om hvem som styrte etatene i den retningen?

Oslo har mange nabolagstorg og -senter i ytre by som sliter. Angivelig skyldes dette MDG, ikke konkurranse fra bilbaserte senter, om jeg forstår Fossen rett. Heldigvis finnes det en løsning. Vi må bygge opp sterke lokalsentra med gode tjenester, tilbud og arbeidsplasser nært folk, gjøre 15-minuttersbyen til en 5-minuttersby og gjøre alternativene til bilen konkurransedyktige! Ironisk nok er medisinen den selvutnevnte “bydoktoren” foreskriver så godt som hentet ut fra Oslo MDGs partiprogram. Der er vi altså helt enige! 

Å redusere transportbehovet gjennom fortetting og tilbud nært folk er helt sentralt for å få ned biltrafikken. Nettopp fordi vi da skaper et grunnlag hvor gange og sykkel utkonkurrerer bruk av bil på de korte reisene, og den kapasitetssterke kollektivtrafikken får bedre forutsetninger på de lengre. Spørsmålet er bare hvordan Fossen og Aps Røberg Larsen får dette til å stå i kontrast med sykkelsatsningen. Det er jo snarere tvert om.

Det fremstår i grunn som at Fossen og Røberg Larsen i Ap har et behov for å distansere seg fra MDG for å tekkes bilbaserte velgere i ytre by. Men om målet er å faktisk er å skape levedyktige lokalsamfunn i ytre by, med sterke tjenester og et godt grunnlag for at også disse menneskene skal kunne leve uten den betydelige økonomiske byrden det er å ha en bil, vel da er ikke MDG fienden, men deres beste venn.

Kronikkforfatteren er MDG-politiker og byplanlegger Mathias Kilsti Hals.