Slik kan gondolbanen bli i Oslo

På oppdrag for Oslo kommune og Eiendoms- og byfornyelsesetaten har Asplan Viak utarbeidet en rapport som oppsummerer arbeidet med å søke etter mulige traséer for en gondolbane mellom Bjørvika og Ekeberg. Rapporten skal danne et beslutningsgrunnlag for hvorvidt ideen om en gondolbane skal videreføres. Studien skal belyse de fysiske mulighetene og vurdere konskvenser og konfliktpotensialet knyttet til alternative traséer.

Rapporten har vært unntatt offentlighet, men Estate Nyheter har nå fått innsyn i den.

Åpenbar attraksjon

– En taubane vil være en åpenbar attraksjon for turister som vil se Oslo fra lufta. Endestasjonene som vurderes i Bjørvika, vil alle ha nærhet til turistattraksjoner som Munchmuseet og Operaen, og samtidig ligge nær cruisebåtkaia eller Oslo S, der turister gjerne ankommer byen, skriver Asplan Viak i rapporten.

Der påpekes det at «lokalisering av endestasjonen i Bjørvika, avgangsfrekvens, hvorvidt man kan ta sykkel med eller ikke, og ikke minst om tilbudet inngår i Ruters tilbud eller krever egen billett, vil påvirke hvem som bruker en fremtidig gondolbane».

Økt tilgjengelighet

– Dersom gondolen krever egen billett med høyere pris enn øvrig kollektivtilbud, rendyrkes tilbudet mot turisme. Dersom reisen inngår i Ruterbilletten, vil gondolbanen gi en økt tilgjengelighet til rekreasjonstilbudet på Ekeberg for byens befolkning og eksisterende og fremtidige beboere i Bjørvika og Kvadraturen, heter det i rapporten.

Som supplement til dagens kollektivtilbud mellom sentrum og Ekebergplatået vil imidlertid gondolbanen ha begrenset betydning. Dette skyldes at det øvrige kollektivtilbudet mellom Ekeberg og sentrum er godt utviklet med høy frekvens og kort reisetid. Etablering av en gondolbane kan derfor vanskelig begrunnes i et behov i kollektivsystemet alene.

Særegen opplevelse

– Gondolbanens fortrinn vil i første rekke være å øke tilgjengeligheten til Ekebergs mange rekreasjonstilbud på en måte der også selve reisen blir en særegen opplevelse. Hovedbegrunnelsen for etablering av en gondolbane ligger i nettopp dette attraksjons- og opplevelsesaspektet som et tilbud til byen, skriver Asplan Viak.

Personkapasiteten til en gondolbane avhenger av antall vogner og taubanens fart. Avhengig av lokalisering av endestasjon i Bjørvika, vil traséen ha en lengde mellom 600 og 1.200 meter. Med en fart på 5 meter i sekundet vil reisetiden ligge mellom 2 og 4 minutter. Farten kan økes til 7 m/s for å øke personkapasiteten i enkelte timer av døgnet, eksempelvis i rush, men dette må vurderes opp mot andre forhold som reiseopplevelse. For stor fart kan redusere reiseopplevelsen.

Inntil 10 personer

– En vogn kan ha kapasitet på inntil 10 personer, men vognens størrelse må vurderes opp mot behovet og tilgjengelig areal på endestasjoner. Sammenlignbare gondolbaner kan ha en kapasitet mellom 750 og 2.000 personer/time, fremgår det av rapporten.

Som Estate Nyheter skrev i forrige uke, er det skissert fire alternativer for hvor stasjonen i Bjørvika kan lokaliseres. Administrerende direktør Ina Johannesen i Ekebergparken mener alternativet rett ved Munchmuseet er klart best.

Av rapporten fremgår det at en gondolbane fra Munchmuseet vil ha en kapasitet på ca. 1.800 personer per time.